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淮安租車打車軟件試水商務租車,業界質疑公交商務租車業務
 


  昨天,打車軟件快的大黃蜂宣布推出商務租車預訂這一增值服務項目。之前,打車軟件普遍采取贈送司機、乘客手機話費等燒錢方式搶奪市場,按車型、路程、時間等收費的商務車預訂明顯與此不同。業內人士分析,此舉透露出打車軟件正在試圖解決燒錢問題,區分乘客群體、推出增值服務并獲取盈利,成為行業發展新趨勢。

 

  增值服務意在細分市場

 

  大黃蜂負責人李祖閩解釋,之所以推出商務車預訂,是因為后臺數據顯示,出租車資源有限,而市場對商務車的需求在增長。之前,商務車至少半天起租,需提前預訂,這一租賃方式和服務時間都不夠靈活。而這次將商務車預定納入打車軟件服務,目的是要讓商務車租賃像出租車一樣,實現隨叫隨到。

 

  據介紹,此次商務車預訂由淮安租車打車軟件與正規汽車租賃公司合作,計價按每小時租金(最低租金按1小時計)+每公里車費標準。按這一收費標準測算,新的租車費用是傳統租車價格的30%,靈活度則更高。為保證服務質量,打車軟件公司還為每個商務車訂單購買商業保險,提高服務保障。此外,車費支付采用支付寶充值及信用卡授權方式,乘客用車完畢2小時后扣款。

 

  據了解,商務車預訂并非打車軟件推出的首個增值服務。目前,與互聯網平臺合作已成為打車軟件拓展市場的常規手法,包括百度地圖、攜程網等均引入定位打車服務,涉及快的大黃蜂滴滴等眾多打車軟件。此外,大黃蜂還與春秋航空合作推出空地對接預約用車服務。

 

  或將規范加價叫車

 

  隨著增值服務的出現,業內認為,加價叫車淮安汽車租賃或將得到規范。

 

  上海也在今年7月明確規定禁止司機使用打車軟件額外加價。但記者從市交港局獲悉,迄今為止尚未查處過一起加價打車案例。交港部門解釋,判定司機是否違規,首先要有乘客投訴司機強制要求額外加價。但現在加價叫車是乘客主動提出的,帶有小費性質,不是司機對乘客的強制要求,所以無法處罰。

 

  在打車軟件企業看來,加價叫車占所有訂單的20%左右,因此政府禁止加價叫車對產業發展影響不大,所以公司對加價不支持也不反對。但未來,加價打車可能被規范的增值服務替代。快的首席執行官呂傳偉分析,打車軟件發展將呈現兩極分化的趨勢:一極是低門檻的基礎服務,強調便民性質,包括用戶通過手機定位后能快速叫到車;另一極是發展高端V淮安租車網IP服務,由打車軟件找到出行難的空缺市場。

 

  日前,定制公交被暫停的消息傳出,康馳公司商務租車業務是否涉嫌超范圍經營也引起業內爭議。對此,康馳新巴士有限責任公司認為職工通勤的定制公交服務本質就是公共交通。而反對最甚的福州商務租車業認為,公交公司享受財政補貼,低價介入會斷了它們的生路,是不公平競爭。

 

  昨日,福州市運管處表態,不要過多糾纏于概念之爭,當務之急是明確邊界,化解紛爭,相關的規范文件最快本周出臺。

 

  業界爭議

 

  職工通勤算不算定制公交業務?

 

  411日,福州首個定制公交平臺—“5I84”(我愛巴士)電子商務平臺上線。當時,康馳新巴士公司曾承諾最快4月中旬就會推出一兩條試運行線路。但由于相關規則未出臺,康淮安租車公司馳被迫半路剎車,并有運管部門人士指出其定制公交涉嫌超范圍經營。

 

  職工通勤,本來就是公共交通的范疇,只不過在計劃經濟時代,公交資源嚴重不足,無力覆蓋到這一塊業務。福州康馳新巴士公司總經理謝謙輝表示,目前該公司推出的定制公交服務分為兩類,一類是個人定制,另一類是團體定制。

 

  謝謙輝說,其中團體定制因涉及到企事業職工通勤預訂服務(即商務租車業務),受到福州現有旅游客運企業從業者的爭議。現在市交通委也正在制定相關規則,希望能早日劃定定制公交的經營區域,我們將嚴格按照規則執行,爭取早日開通定制公交線路。

 

  謝謙輝表態,只要定制公交規則正式出臺,其公司就會向上級部門報送已征集到的較成熟定制公交線路。

 

  然而,對于康馳的說法,從淮安租車價格事旅游客運服務的企業卻認為其說法有爭議。據了解,本月16日,共有16家旅游客運企業向市道路運輸管理處聯合抗議。

 

  福州市旅游協會汽車分會會長、鳳凰旅游汽車公司總經理張善禹認為,所謂定制公交,針對的應該是市內某區域到某區域間的零散客源,但把商務包車、機場接送也算作定制公交,還打算把線路開到連江、閩侯、瑯岐,就完全越界了。

 

  張善禹介紹說,目前福州開展商務包車業務的客運巴士有530多輛,隸屬于16家旅游巴士公司,其中200多輛主要負責大中型企業的職工通勤接送。眼下市場整體處于低迷狀態,16家公司普遍只有6%-8%的薄利。相對而言,公交企業在購車、燃油等方面享受政府補貼,所以才能把通勤價格壓到20公里內6元這么低。張善禹擔憂,康馳搶占市場資源。

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